GiangChau.info - PcWorld News

Những chiếc xe hiếm dự kiến mang về số tiền khủng

Chiếc 1932 Alfa Romeo 8C-2300 Long Chassis Touring Spider từng được tay đua Tim Birkin và bạn của anh là Earl Howe lái. Dự đoán nó sẽ mang về từ 2,5 đến 4 triệu bảng Anh

Chiếc 1929 Bentley 4 chỗ ngồi này dự kiến mang về £350,000-£450,000

Chiếc 1907 Daimler Type TP 45 10.6-lit dự kiến sẽ mang về £250,000-£400,000

Các đại gia dự đoán sẽ bỏ ra khoảng £20,000-£40,000 để có được chiecs xe concept Lotus M250 ra đời 12 năm trước

Chiếc Lotus M200 Speedster đã có mặt tại triển lãm Frankfurt Motor Show năm 1991 dự kiến mang về từ £80,000-£120,000

Chiếc Lotus-Ford Type 27 đời 1963 ước tính mang về £75,000-£95,000

Chiếc Lotus Eleven Sports-Racing Roadster đời 1956 có thể bán được từ £135,000-£175,000

Chiếc Aston Martin DB6 Volante Mk2 1970 đã được một gia đình sở hữu kể từ năm 1979 ước tính mang về £320,000-£360,000

Theo nguồn

10 xe quyến rũ nhất mọi thời đại

Alfa Romeo được biết đến là một trong những hãng xe luôn tạo ta những sản phẩm quyến rũ nhất. Một trong số đó chính là 8C Competizione. Lần đầu tiên ra mắt tại triển lãm Frankfurt 2003, 8C Competizione sau đó đã được đưa vào sản xuất với số lượng hạn chế. Alfa Romeo 8C Competizione được chế tạo từ sợi carbon và trang bị động cơ V8, dung tích 4,7 lít, sản sinh công suất tối đa 450 mã lực. Năng lượng được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động 6 cấp.

V12 Vanquish được mệnh danh là hiện thân của DB7 sản xuất trong thập niên '90. Cả hai mẫu xe đều là sản phẩm ra đời dưới bàn tay ông Ian Callum, giám đốc thiết kế hiện tại của Jaguar. V12 Vanquish là mẫu xe cao cấp nhất của Aston Martin trong giai đoạn 2001-2007 trước khi bị DBS thay thế. Mẫu xe quyến rũ nhất của Aston Martin được trang bị động cơ V12, dung tích 6.0 lít, cho công suất tối đa 460 mã lực và hộp số ly hợp kép 6 cấp.

Bộ “vây đuôi” của

Dù đã ra đời cách đây 45 năm nhưng De Tomaso Mangusta vẫn rất cuốn hút. Đáng tiếc thay, Mangusta không được coi là mẫu xe hoàn hảo vì bị chê bai về mặt khả năng vận hành, độ tin cậy và cảm giác lái ít thoải mái. Tất nhiên, những nhược điểm đó cũng không đủ để phủ nhận sức quyến rũ của Mangusta. Chỉ có đúng 250 chiếc Mangusta được chế tạo và không nhiều trong số đó còn tồn tại đến ngày nay.

250 GTO là mẫu xe tuyệt vời nhất trong lịch sử của hãng Ferrari. Chỉ có đúng 36 chiếc 250 GTO được xuất xưởng với động cơ V12, dung tích 3.0 lít, cho công suất tối đa 300 mã lực. Chỉ nặng 1.135 kg, xe còn nhẹ hơn cả Mazda Miata. Mục đích ban đầu của Ferrari khi đưa 250 GTO vào sản xuất là tham dự các giải đua GT. Tuy nhiên, về sau, xe đã trở thành một món đồ sưu tầm vô cùng đắt đỏ. Vào những năm ’60, bạn có thể sở hữu 250 GTO với giá 18.000 USD. Đến năm 2008, đã có một nhà sưu tập xế cổ chi 42 triệu USD để trở thành chủ nhân của một chiếc 250 GTO đời 1962 còn nguyên bản.

Nếu như E-Type trở thành biểu tượng về thiết kế của Jaguar thì XKSS lại là "chú báo gấm" quyến rũ nhất và sang trọng nhất. Chỉ có 16 chiếc XKSS từng được chế tạo dựa trên mẫu xe đua D-Type từng tham dự giải 24h Le Mans. XKSS được trang bị động cơ 3,4 lít, tạo ra công suất tối đa 250 mã lực. Nhờ đó, "báo gấm" nước Anh có thể đạt tốc độ tối đa trên 240 km/h. Vào thời điểm hiện tại, Jaguar XKSS cũng là một trong những món đồ sưu tầm được săn đón nhiều nhất với mức giá của thường tới hàng chục triệu USD.

Reventon là mẫu xe triệu đô đầu tiên, Aventador LP700-4 nhanh nhất, Aventador J sở hữu thiết kế đặc biệt không lẫn vào đâu nhưng Miura mới là "siêu bò" quyến rũ số 1 của gia đình Lamborghini. Lần đầu tiên được giới thiệu vào năm 1966, Miura lấy năng lượng từ khối động cơ V12, dung tích 3,9 lít, sản sinh công suất 350 mã lực.

Mẫu xe mui trần được sản xuất trong những năm '30 có nhiều điểm tương đồng với Bugatti Type 57 Atlantic. SSK là hiện thân cho những mẫu xe thể thao cổ điển với chất lượng lắp ráp tốt và tốc độ cao nhất là vào thời điểm xuất xưởng. "Trái tim" của xe là động cơ V6, dung tích 7,1 lít, cho công suất tối đa 250 mã lực. Chỉ có tổng cộng chưa tới 40 chiếc SSK được chế tạo, do đó, đây cũng là một trong những mẫu xe cổ hiếm nhất thế giới hiện nay.

Porsche 911 chính là dòng xe thể thao vĩ đại nhất mọi thời đại. Trong đó, "ngông cuồng" nhất chính là 911 Turbo. Lần đầu tiên trình làng vào năm 1974, Porsche 911 Turbo được trang bị động cơ 6 xi-lanh phẳng, dung tích 3.0 lít, sản sinh công suất tối đa 260 mã lực. Một trong những điểm đặc biệt nhất ở mẫu xe thể thao đến từ Đức chính là cánh gió và chắn bùn sau. Đây là thiết kế đã trở thành biểu tượng và thường được nhắc đến với biệt danh “đuôi cá voi”.

Vào đầu những năm ’60, người đàn ông đến từ Texas mang tên

Theo nguồn

'Ngó' nội thất Mercedes-Benz C-Class đời 2014

TPO - Những hình ảnh đầu tiên về nội thất của dòng sedan cỡ nhỏ C-Class thế hệ 2014 vừa được hé lộ.

C-Class đời 2014 sẽ chính thức trình làng tại triển lãm Frankfurt Motor Show 2013, bên cạnh các bản sedan, hãng xe Đức còn giới thiệu thêm các biến thể station wagon, coupe, và convertible (mui trần).

Theo nguồn

Xế hộp đặc biệt ở triển lãm xe cổ

Hãng thiết kế Italy Stile Bertone từng gây ngạc nhiên tại triển lãm Geneva 2011 với chiếc concept có tên B99. Xe có kiểu cửa mở ngược và sử dụng camera thay vì gương chiếu hậu. B99 không bao giờ được sản xuất bởi nó chỉ nhằm phô diễn khả năng thiết kế lẫn tài chính của hãng.

BMW i8 concept sử dụng cả động đốt trong và động cơ điện. Hệ truyền động điện tương tự i3 nhưng sử dụng hộp số 2 tốc độ truyền tới cầu trước. Động cơ xăng 3 xi-lanh, dung tích 1,5 lít với tubin tăng áp truyền công suất 220 mã lực và mô-men xoắn 300 Nm tới cầu sau sau thông qua hộp số ly hợp kép.

Cả hai hệ thống có tổng công suất đạt 349 mã lực, mô-men xoắn 550 Nm. Xe tăng tốc từ 0 đến 100 km/h sau 4,6 giây. Tốc độ tối đa 250 km/h.

Rimac Concept One được sản xuất với tổng số 88 chiếc và giá bán khoảng 944.000 USD mỗi xe. Chiếc concept chạy điện là siêu xe đầu tiên của Croatia với sự hợp tác giữa hãng lốp Vredestein (Hà Lan) và hãng xe Rimac Automobili. Xe có công suất 1.088 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.600 Nm. Siêu xe có thể tăng tốc từ vị trí đứng im lên 100 km/h chỉ sau 2,8 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 305 km/h. Gói pin 92 kWh giúp Concept One thực hiện hành trình 600 km trước khi phải xạc tiếp.

Ford Evos là chiếc concept plug-in hybrid phong cách coupe từng trình làng tại triển lãm Frankfurt 2011 và cho biết trước về hơi hướng thiết kế của Ford Fusion thế hệ mới sẽ được bán ra vào cuối năm 2012. Sức mạnh xuất phát từ động cơ 2.0 Atkinson chạy xăng cùng động cơ điện và gói pin Li-ion.

Pininfarina Cambiano concept có phong cách riêng với một cửa lớn bên lái và 2 cửa mở ngược kiểu Rolls-Royce Phantom bên phụ. Sức mạnh đến từ 4 động cơ điện công suất 80 mã lực. Động cơ dầu hoạt động giống như máy phát điện để sạc pin. Theo hãng thiết kế Italy Pininfarina, Cambiano tăng tốc từ 0 lên 100 km/h sau 4,2 giây và đạt tốc độ tối đa 275 km/h.

Nội thất Cambiano concept được thiết kế tối giản nhằm tạo không gian tối đa cho lái xe và hành khách.

Hàng ghế sau của Cambiano concept.

Theo nguồn

Mazda CX-5: Đủ tiện nghi và hợp lý với mức giá khoảng 1,9 tỷ Đồng

Đã gần hai năm kể từ khi mẫu xe Minagi Concept tại Triển lãm ô tô Geneva 2010 và hãng xe đến từ đất nước mặt trời mọc này khiến nhiều người phải chú ý khi quyết định đưa phiên bản concept vào sản xuất thực tế sau khi ra mắt tại Triển lãm ô tô Frankfurt tháng 9/2011 dưới cái tên CX-5. Và đầu năm 2012, dây chuyền sản xuất Mazda CX-5 chính thức được đưa vào hoạt động với mong muốn mang lại cho khách hàng ở những khu vực trọng tâm như Châu Âu hay Bắc Mỹ một cái nhìn khác về crossover của Mazda. Và tối ngày 13/4/2012, Vinamazda đã giới thiệu đến người tiêu dùng Việt Nam mẫu xe CX-5 nhằm tạo thêm sự sôi động đồng thời giúp khách hàng có thêm sự lựa chọn ở phân khúc crossover hạng trung.

Chắc chắn CX-5 sẽ không thể nào có hình dáng y nguyên cùng những đường nét đến từ tương lai như ở phiên bản concept được nhưng chúng ta vẫn có thể thấy được sự cố gắng của những kỹ sư thiết kế của Mazda khi đã giữ được dáng vẻ crossover hiện đại, năng động. Tuy nhiên có nhiều chi tiết bắt buộc phải thay đổi để phù hợp với thị trường cũng giảm tối đa mức giá bán. Mazda CX-5 mang lại cho người viết một cái nhìn mới hơn nữa về Mazda, không còn chút gì đấy vang vảng âm hưởng thiết kế của người Châu Á. CX-5 mang trên mình những đường nét uốn lượn điệu đà, cái mà Mazda gọi là ngôn ngữ thiết kế KODO – Linh hồn chuyển động. Một chiếc xe mang nặng tính chất Châu Âu nhưng ít ra Mazda vẫn để lại cụm lưới tản nhiệt trước dạng miệng cười vốn là nét đặc trưng của hãng cùng tên gọi Zoom-Zoom. Phần đầu xe nhô lên cùng cụm đèn pha vuốt ngược sang hai bên giúp cái nhìn trực diện về xe trở nên cứng cáp và thể thao hơn.

Theo dọc ngôn ngữ KODO uốn lượn bên thân xe tiến về phía đuôi, bạn sẽ bắt gặp cụm đèn hậu bố trí cao và gần như mọi thứ luôn có sự gắn kết với nhau bằng đường gân nổi và không có chi tiết thừa. Cụm ống xả kép cũng là một điểm nhấn ở phía đuôi xe. CX-5 được trang bị vành la-zăng hợp kim nhôm đúc có kích thước 19 inch cùng bộ lốp có thông số 225/55 R19, đây cũng là điểm nhận dạng của gói phụ kiện Grand Touring. Nếu xe bạn nằm trong phụ kiện Sport hay Touring sẽ được thay thế bằng bộ lốp có kích thước 225/65 R17.

Mazda CX-5 sở hữu chiều dài tổng thể 4.540mm, chiều rộng 1.840mm và chiều cao 1.705mm. Nếu so sánh với Honda CR-V thì CX-5 thua kém về chiều dài tổng thể 20mm nhưng chiều rộng lớn hơn CR-V 20mm và ngay đến chiều dài cơ sở của CX-5 lên đến 2.700mm trong khi CR-V dừng lại ở mức 2.620mm. Những con số trên là một phần quan trọng của nguyên nhân tạo nên sự rộng rãi trong cabin xe cho hành khách. Ở bất kỳ vị trí nào bạn cũng luôn sẵn sàng tìm được vị trí ngồi lý tưởng nhất mà không tốn nhiều thời gian, đi cùng cảm giác ngồi cao, dễ quan sát xung quanh. Khoang chứa đồ có lẽ là nơi luốn đáp ứng được nhu cầu của hành khách và tôi tin rằng 4 va li cỡ lớn là điều có thể với mẫu xe này. Bao trùm xe là một gam màu tối của ghế da và nguyên liệu nhựa chế tạo nên bảng táp-lô trước, thâm chí đến miếng gỗ ốp trang trí phía trước cũng không thể tối hơn được nữa, trái ngược hoàn toàn với sự sôi động và sặc sỡ mà màu sơn trên thân xe mang lại.

Tuy nhiên, vô-lăng ba chấu được tích hợp các phím điều khiển đa chức năng cùng cụm điều khiển trung tâm là thứ khiến bản cảm thấy như thể đang điều khiển một chiếc xe thể thao. Các kỹ sư cũng có chút khéo léo khi bố trí các phím bấm điều khiển trên bảng tap-lô khiến chúng như được rút gọn đi nhiều và dễ sử dụng hơn so với các mẫu xe khác nhưng thực chất nó cũng khiến bạn mất một khoảng thời gian là 15 phút để làm quen. Hệ thống điều hòa tự động hai vùng cùng 4 loa bố trí quanh xe sẽ là trang thiết bị tiêu chuẩn cho Mazda CX-5. Với gói tùy chọn Grand Touring, bạn sẽ có hệ thống đèn pha tự động, sấy gương, một cửa sổ trời, hệ thống sưởi ghế, khởi động bằng nút bấm và hệ thống giải trí với hệ thống âm thanh Bose 9 loa tiêu chuẩn đi kèm hỗ trợ MP3/AUX/USB/FM/AM, cuối cùng là hệ thống Navigation của Mazda với một màn hình cảm ứng 5,8 inch đặt chính giữa cụm điều khiển trung tâm.

Không chỉ thiết kế mới hoàn toàn hệ thống khung gầm cho CX-5, động cơ được trang bị trên mẫu xe này cũng là điều đáng để quan tâm. Động cơ mang tên SKYACTIV-G 2.0L DOHC 16 van với 4 xylanh cùng hệ thống van biến thiên VVT cho phép sản sinh ra công suất cực đại 155 mã lực tạo vòng tua 6.000 vòng/phút. Momen xoắn cực đại 203Nm từ vòng tua 4.000 vòng/phút trở đi. Khối động cơ có tỉ số nén khá lớn 13.0:1 kết hợp cùng công nghệ phun xăng trực tiếp và đầu kim phun được làm từ vật liệu hợp kim nhôm siêu nhẹ, truyền động bằng hộp số tự động 6 cấp. Theo nhà sản xuất, động cơ này sẽ chỉ ngốn 7,3 lít/100km đường trường và 9,0 lít/100km trong nội thành. Mẫu xe mà nhóm phóng viên chạy thử sử dụng hệ dẫn động cầu trước và bạn cũng có thể lựa chọn hệ thống dẫn động bốn bánh độc lập. Hệ thống treo trước được thiết kế với thành giằng MacPherson cùng thanh ổn định trong khi hệ thống treo sau dạng đa liên kết với thanh ổn định.

Để đảm bảo cho hành khách, Mazda trang bị cho mẫu xe của mình hai túi khí trước và các túi khí xung quanh xe. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD và hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Kiểm soát ổn định DCS và hệ thống điều khiển lực kéo TCS cùng hệ thống giám sát điểm mù BSM.

Với Mazda CX-5, việc luồn lách trong phố là điều không thể đơn giản hơn được nữa. Nó mang đến một cái nhìn toàn diện và bao quát về những vật thể xung quanh cũng như điểm mù gần như không còn. Với thiết kế nhỏ gọn cũng giúp bạn đi vào những con phố nhỏ gọn, đông đúc như ở Hà Nội hay Thành phố Hồ Chí Minh mà không sợ chân ga bị quá nhạy, chúng thực sự rất thật chân dù ở tốc độ thấp trong khi chân phanh lại hoạt động dường như không mấy tỏ rõ sự hợp tác ở tốc độ dưới 40 km/h. Những má phanh làm việc rất ăn nhưng chân bạn lại dường như không có cảm giác như vậy, điều này hoàn toàn biến mất khi bạn thử phanh gấp ở tốc độ trên 40 km/h, các ABS lúc này hoạt động rõ hơn khiến chân bạn liên tiếp bị phản hồi ngược. Thử phanh gấp ở tốc độ 60 km/h và 80 km/h, CX-5 để lại những tiếng ma sát giữa lốp và mặt đường theo từng nhịp nhưng vẫn đảm bảo quãng đường phanh ngắn cùng sự nghe lời theo vô-lăng.

Động cơ 2.0L mang công nghệ SKYACTIV-G giúp chiếc xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 8 giây. Cảm giá vô-lăng đầm, chắc chắn đồng thời chúng luôn phản xạ nhanh, dứt khoát là điều tôi cảm thấy yên tâm, khung gầm được thiết kế hoàn toàn mới và nó cho người lái nhận thấy sự linh hoạt ở vận tốc trung bình 80km/h. Tuy nhiên nếu bạn vô tình chạy vào một đường cua phải đánh lái 50 độ ở vận tốc 80 km/h sẽ thấy xe có hiện tượng bị vặn mình gâu chút khó chịu mặc dù vẫn đi đúng quỹ đạo. Trong bài thử độ cân bằng, chạy zíc zắc ở khoảng tốc độ 40 km/h và 60 km/h với độ dài giưa hai cọc là 18m cho thấy CX-5 có phần làm tốt công việc này hơn mẫu xe Honda CR-V.

Tuy nhiên, vô-lăng ba chấu được tích hợp các phím điều khiển đa chức năng cùng cụm điều khiển trung tâm là thứ khiến bản cảm thấy như thể đang điều khiển một chiếc xe thể thao