Sở hữu khối động cơ V6 3.5 lít VVT-i khá mạnh mẽ, ES 350 mới chính là mẫu xe dành cho những ai yêu thích sự chắc chắn và sang trọng.

Theo lời quảng cáo từ Lexus, ES 350 là một mẫu xe nhỏ gọn. Tuy nhiên, module cửa xe được thiết kế theo hình dạng tên lửa cách điệu, mang lại cảm giác rộng rãi khi nhìn từ hai bên thân. Trên thực tế, kích thước của ES 350 đều tăng nhẹ, với trục cơ sở dài khoảng 2.800 mm, chiều dài tổng thể của xe khoảng 4.900 mm. Vì vậy, không gian để chân ở hàng ghế ngồi sau cũng được tăng thêm. Trong khi đó, dải đèn LED phía trước và phía sau, cùng bộ ống xả kép mới giúp chiếc xe mang phong cách hiện đại hơn.

Cụm đèn trước, sau trang bị bóng LED hiện đại.

Khoang lái chia làm 2 phần rõ rệt, khu vực hiển thị ở phía trên của bảng tap-lô và khu vực điều khiển với các nút bấm nằm ở chính giữa. Bảng tap-lô, vô lăng (có tùy chọn tự sưởi), cần số và hai bên cửa được bọc da hai tông màu. Vô lăng ba chấu mới của xe trang bị khá nhiều nút bấm chức năng, điểm thêm một số chi tiết làm từ titan giống như trên bảng điều khiển. ES 350 sở hữu màn hình 8 inch có tác dụng hiển thị hệ thống dẫn đường, và các thông tin giải trí từ hệ thống Lexus Enform, kèm theo đó là nhiều ứng dụng tích hợp.

“Trái tim” của ES 350 là khối động cơ V6 3.5 lít của Toyota. Động cơ này cũng được trang bị trên những chiếc Toyota RAV4 và Lexus GS 350. Với công nghệ van nạp biến thiên VVTi, khối động cơ V6 cho công suất 268 mã lực tại vòng tua máy 6.200 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 336 Nm tại 4.700 vòng/phút. Toàn bộ động năng sinh ra được dẫn động cầu trước thông qua hộp số tự động 6 cấp. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ES 350 cũng ấn tượng hơn trước với 11,2 lít/100 km trong nội thị và 7,8 lít/100 km trên đường cao tốc, mức trung bình đạt 9,8 lít/100 km.

Theo nguồn

Lexus LFA Final Editon vừa mới xuất hiện tại Nurburgring

Nurburgring Edition

Chiếc LFA cuối cùng bị bắt gặp tại Nurburgring sơn màu xanh da trời trông giống khá nhiều so với phiên bản LFA Nurburgring Edition năm 2011. Tuy nhiên, dễ nhận ra nhất là cụm 3 ống xả ở giữa của LFA đã được thay thế bằng hai cặp ống xả đôi nằm ngay bên dưới mỗi bên đèn hậu.

LFA Final Edition cũng bổ sung bộ khuếch tán phía sau lớn hơn và khe gió trên nắp ca-pô xe giúp dẫn không khí vào làm mát động cơ. Chắc chắn phiên bản này sẽ có công suất cao hơn 552 mã lực của phiên bản LFA tiêu chuẩn.

Theo nguồn

Chiếc LFA lạ vừa lộ diện có nhiều điểm tương đồng với chiếc LFA Nurburgring Edition, với bánh xe, cánh gió sau, cản trước giống với phiên bản hiệu suất cao Nurburgring Edition. Phía trước, chiếc xe thử nghiệm có mui xe bằng sợi carbon, với sự bổ sung của một số khe thoáng giúp tăng cường khả năng làm mát động cơ.

Phía sau, Lexus đã loại bỏ ba ống xả ở trung tâm cản sau, thay vào đó là bố ống xả chia đều hai bên đặt ngay dưới đèn hậu. Lexus đã thay đổi khá nhiều thiết kế phía sau của chiếc xe, với phần cản sau mới, một bộ khuếch tán gió lớn hơn và một chút thay đổi ở cánh gió sau.

Lexus LFA Tokyo Edition có thể được ra mắt tại Tokyo Motor Show, diễn ra vào tháng 10 năm nay.

Theo nguồn

Phiên bản sản xuất của Acura RLX có một vài thay đổi so với bản concept, dễ thấy nhất là thiết kếphần cản trước với các hốc hút gió làm mát động cơ tích hợp đèn LED chiếu sáng ban ngày, thiết kế phía sau của chiếc xe cũng có chút thay đổi ở ống xả,cản sau. Kiểu dáng tổng thể của chiếc xe vẫn được giữ nguyên từ bản concept.Chiếc sedan hạng sang này sẽ trở thành đối thủ của Lexus GS, BMW 5-Series…

RLX sẽ là chiếc sedan hạng sang tích hợp rất nhiều trang bị hiện đại, hỗtrợ lái xe bằng những công nghệ tiên tiến nhất. Dù là đối thủ của Lexus GS, BMW5-Series hay Audi A6, nhưng với kích thước của RLX, chiếc sedan hạng sàng nàycó thể nằm cùng phân khúc với chiếc sedan hạng sang cỡ lớn Cadillac XTS. Chiếcxe có không gian nội thất rọng rãi hơn đáng kể so với tiền nhiệm RL – chiếc xevốn bị đánh giá thấp vì không gian nội thất không được rộng rãi như mong đợi.

Phiên bản sản xuất của Acura RLX có thể ra mắt tại Los Angeles Auto Show2012, diễn ra vào tháng 10 tới.

Car& Driver

Theo nguồn

Để tháo gỡ những mấu chốt phức tạp mà những chiếc xe này đại diện, chúng ta phải khởi nguồn từ ba hướng riêng biệt. Chúng ta nhìn cách họ đánh giá thế nào là một chiếc xe sang trọng, họ so sánh những chiếc xe ra sao, và tất nhiên là liệu chúng có đủ tốt để trở thành những chiếc hybrid hàng đầu phân khúc không. Điều này tương tự như một cuộc thi thể thao ba môn phối hợp vậy.

Chúng ta hãy tiếp tục với phần “sang trọng”. Có một điều chắc chắn rằng cả ba chiếc xe điều có thể dễ dàng liệt kê một danh sách dài các tính năng cao cấp cần thiết. Sang trọng thực sự là một cái gì đó bạn biết khi bạn nhìn thấy nó và cảm nhận được về nó. Mặc dù mỗi chiếc xe xuất hiện tại những thời điểm khác nhau của kỷ nguyên ôtô, nhưng bạn có thể thấy sự sang trọng và thời thượng toát ra từ cả ba chiếc.

GS được xem như một chiếc xe vô cùng hợp thời – một ví dụ hoàn hảo về khả năng dự đoán của Toyota cho xu hướng thời trang chính xác trong tương lai. Với chiếc hybrid GS này, những lớp khảm được phủ nhẹ bằng tre trên bảng điều khiển và vô lăng làm cho bất cứ ai cũng phải mỉm cười hài lòng.

Nếu có ai phải băn khoăn về giá tiền phải trả cho một chiếc Porsche so với hai ứng viên còn lại thì có lẽ, khi ngồi vào trong chiếc xe này, bạn sẽ phải tự hỏi mình rằng thực sự chuyện gì đang diễn ra. Hay nói một cách khác, tất cả các chi tiết thiết kế nội thất, từ vật liệu cho đến màu sắc đều vô cùng lộng lẫy và tráng lệ.

Trong trường hợp của Infiniti và Porsche, có lẽ 90% các thành phần truyền lực của chúng là nơi mà một thợ máy ôtô mong đợi. Các trường hợp ngoại lệ là những khớp ly hợp khô giữ động cơ và hộp số để tách riêng ra động cơ V6 của chúng trong khi dừng lại, khi tăng tốc vừa phải (hiện nay thông qua động cơ điện) và khi nâng ga.

Tuy nhiên, trong trường hợp của Infiniti, sự nhanh nhạy được hình dung thường có vẻ vượt lên trên sự tinh vi của các phần mềm. Sự tác động lẫn nhau giữa động cơ và mô tơ thường xuyên là những chấn động hệ thống truyền lực, chẳng hạn như khi mô tơ đang đẩy chiếc xe thì bị yêu cầu đồng thời khởi hành động cơ. Đó là một nhiệm vụ khó khăn và toàn bộ hệ thống truyền lực củng cố niềm tin của người tiêu dùng rằng, tương lai của những chiếc xe hơi thực sự thuộc về các tác giả phần mềm.

Về cơ bản, nó là một chiếc xe có kiểu dáng Prius đã được tăng kích cỡ (Động cơ điện của nó hoạt động như là một bộ điều khiển số CVT, bộ phận khởi động, máy phát điện) được sắp xếp lại hoàn toàn thành một cấu hình theo chiều dọc. Nhưng đó không phải là khác biệt lớn nhất. Theo sơ đồ, nơi mà Prius đặt mô tơ truyền động sơ cấp số truyền đơn, GS 450h tích hợp thêm một bộ bánh răng vệ tinh cho phép hai tốc độ.

Theo nguồn

Đây có lẽ là vụ tai nạn đầu tiên liên quan đến siêu xe Aston Martin One-77. Dự kiến chiếc xe phải được đưa về Anh để sửa chữa, cùng mức phí không hề nhỏ. Theo giá do Born Rich đưa ra, Aston Martin One-77 được bán với giá 1,7 triệu USD tại châu Âu. Còn tại thị trường Trung Quốc, dòng xe này có mức giá lên tới 47 triệu Nhân dân tệ (tương đương 7,21 triệu USD).

Sherry Jackson, diễn viên đóng vai Andrea trong loạt phim Star Trek, đã gặp nạn khi đang lái chiếc Porsche Cayman đời 2006 ở Norwalk, California. Xe của cô đã đụng đầu với một chiếc Mustang đời 2011. Mặc dù không có báo nào nêu chi tiết về thiệt hại cũng như Jackson bị thương nặng hay nhẹ, nhưng vụ tai nạn cũng rất đáng chú ý, bởi Porsche Cayman đời 2006 của ngôi sao điện ảnh này có giá không hề rẻ.

Một số nhân chứng cho biết, vì tăng tốc đột ngột, chiếc Lamborghini Murcielago độ đã bị chồm lên. Người điều khiển xe bị mất lái và đâm vào 3 chiếc xe khác đang đỗ. Sau đó, phản ứng dây chuyền đã khiến một chiếc Lexus khác đâm vào BMW. Cú va chạm mạnh còn khiến một trong 5 chiếc xe "xấu số" đâm vào tòa nhà.

Hôm 14/5/2012, ngôi sao thế giới ở bộ môn trượt tuyết Marcel Hirscher đã gặp tai nạn với chiếc Audi A8 V10 của anh tại Abtenau, nước Áo. Tin tức cho biết, Hirscher đã được đưa vào bệnh viện gần đó do bị một vài vết thương nhỏ, nhưng chiếc xe đắt tiền của anh thì bị hư hỏng nặng.

Sau khi vụ tai nạn xảy ra, gia đình Batista tuyên bố lo liệu toàn bộ chi phí cho đám tang của nạn nhân. Mặc dù các cơ quan chức năng kết luận tốc độ 62 km/giờ của tài xế là không phạm luật, nhưng vụ tai nạn đã khiến người nghèo ở Brazil bất bình. Họ cho rằng các gia đình giàu có đã nuông chiều con cái quá mức khi để chúng vô tư khoe của bằng siêu xe.

Theo nguồn

Không thể phủ nhận, ánh sáng ban ngày có thể được coi là nguồn sáng lý tưởng nhất cho việc lái xe. Cường độ sáng cao, phân bố đồng đều và ổn định trong phạm vi nhiều cây số giúp người lái xe có thể quan sát tốt mặt đường ngay phía đầu xe cũng như cách xa một vài trăm mét hoặc xa hơn nữa. Các vật thể bên lề đường cũng được chiếu sáng với cùng một cường độ, đem lại khả năng xác định và xử lý tình huống hoàn hảo.

Đèn pha/cốt tăng khả năng quan sát chủ động, còn đèn DRL tăng khả năng quan sát thụ động

Xe không có đèn (trái) rất khó nhận ra so với xe bật đèn cốt (giữa) và đèn DRL (phải)

Đèn cốt (low beam) không hiệu quả bằng đèn DRL

Đèn pha với điện thế thấp dùng làm DRL trên xe Lexus RX330

Xe Audi A4 với đèn DRL chuyên dụng

Một số loại đèn DRL chuyên dụng của Hella

Đèn DRL tăng khả năng nhận biết cho những chiếc xe màu sẫm

Theo nguồn