Những cảm nhận đầu tiên về “quái thú đường phố&#39; Monster 795 tại Việt Nam

Những cảm nhận đầu tiên về “quái thú đường phố' Monster 795 tại Việt Nam

Thứ Hai, 5 tháng 3, 2012

Được Ducati giới thiệu vào ngày 20/10/2011 tại Malaysia, sản phẩm 795 là một minh chứng rằng thị trường Châu Á là một miếng bánh béo bở và Ducati là hãng xe biết nắm bắt cơ hội khi đã nghiên cứu nhu cầu sử dụng và phát triển ra hẳn một mẫu xe dánh riêng cho các phan hâm mộ tại thị trường này. Có lẽ chỉ cách đây chưa đầy 6 tháng, việc sở hữu một chiếc Ducati là điều mà nhiều người chơi moto phân khối lớn phải mơ ước khi ngay cả đến giá thành của mẫu xe em út lúc bấy giờ là Monster 696 cũng có giá lên đến 27.000 USD.

Nếu bạn là người ưa thích dòng naked-bike hay là một người mới chơi thì nằm trong bảng giá dưới 20.000 USD cho một chiếc moto phân khối lớn mới tinh thì Ducati Monster 795 là chiếc xe đứng đầu danh sách. Sẽ chẳng ai tin rằng một chiếc xe hàng hiệu cùng mức giá ngất trời. Ducati đã nắm bắt tâm lý này và xây dựng hẳn một nhà máy tại Thái Lan đồng thời liên kết cùng các doanh nghiệp sản xuất trong nước để nâng tối đa mức nội địa hóa đi kèm với việc giảm giá thành xe nhưng vẫn chịu sự quản lý chất lượng của các chuyên gia Ý. Mức giá thành tại Thái Lan đã rẻ cộng thêm mức thuế nhập khẩu tại Việt Nam cho các mẫu moto sản xuất trong các nước ASEAN chỉ có 5%, so với 85% các xe được nhập khẩu từ thị trường WTO và 25% của các nước AFTA, kết quả là Ducati Việt Nam đã đưa ra mức giá mà khi nghe đến ai cũng phải giật mình 15.900 USD.

Với ngần đấy tiền bỏ ra bạn không chỉ sở hữu một thương hiệu lớn. Mà bạn đang nắm trong tay một mẫu xe hoàn toàn mới, mức giá rẻ nhưng vẫn sở hữu ngoại hình thiết kế y hệt mẫu xe Monster 696 nổi tiếng. Hơn nữa, thay vì bỏ ra 27.000 USD để sở hữu khối động cơ 696cc thì chỉ với nửa số tiền bạn đang di chuyển trên “mãnh thú” sở hữu khối động cơ lên đến 803cc thừa hưởng từ đàn anh Monster 796 kiểu L-Twin Desmodromic. Khối động cơ này sở hữu công suất cực đại 87 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút, nhiều hơn mẫu xe 696 7 mã lực. Momen xoắn lớn nhất 78Nm tại 6.250 vòng/phút. Với dung tích bình xăng 15l đủ dùng để di chuyển quãng đường 200 km.

Cũng giống như phiên bản 696, bất cứ ai khi lần đầu nhìn thấy ngay lập tức đều bị lôi cuốn bởi tông màu đỏ truyền thống kết hợp với kiểu dáng dữ dằn nhưng đầy khiêu gợi từ bộ khung được chế tạo từ ống thép rỗng trellis đan xen nhau giúp chiếc xe được giảm tối đa trọng lượng nhưng tạo cảm giác lái an toàn và dễ điều khiển.

Một số chi tiết đã được nội địa hóa như vỏ ốp bình xăng, các phần nhựa ở vỏ xe, ghi đông tay lái, yên xe hay chắn bùn sau đều đã được nội địa hóa nhưng tất cả đều thể hiện rõ màu sơn bóng, mịn và rất chắc chắn không khác so với những chiếc 696 được nhập khẩu từ Ý. Phần đầu đèn dữ dằn với cụm đèn pha chia làm hai tầng tăng cường khả năng sáng tối đa khi trời tối. Màn hình điện tử hiện thị dải vòng tua chạy ngang, tốc độ, đèn bảo dưỡng, hành trình nhiên liệu, cảnh báo áp suất dầu… tất cả đều được thiết kế có độ tương phản cao tăng khả năng nhìn thông tin rõ nét ngay cả khi di chuyển giữa trời nắng.

Thiết kế bình xăng với hai hốc hút gió phía trước thể hiện tính khí động học kết hợp với những đường gân vuốt cao và uốn lượn hai bên hông giúp cho người điều khiển có tư thế ngồi dễ dàng cử ý các tính huống vào cua hơn. Xe sử dụng lốp trước và sau cùng thông số với phiên bản 696mang thương hiệu Pirelli Angel ST lần lượt là 120/60 ZR17, 160/60 ZR17 cùng bộ vành ba chấu hợp kim nhôm.

Giảm xóc trước của Ducati 795 sử dụng đến từ hãng Marzocchi có cấu tạo hành trình ngược cùng đường kính 43mm, xe trang bị hệ thống giảm xóc sau dạng đơn của Sachs có hành trình 148mm kèm theo hệ thống treo sau dạng gắp đôi lại giúp chiếc xe trở nên khá hiền lành. Tất nhiên để kìm hãm chiếc xe này Ducati đã phải trang bị hệ thống phanh Brembo với đường kính đĩa phanh trước 320mm kèm 4 piston kép và đường kính đĩa phanh sau 245mm kèm 2 piston kép có trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Ngoài ra Ducati Monster 796 còn được trang bị hệ thống phân tích dữ liệu khi chạy xe DDA ( Ducati Data Analyser).

Là chiếc xe dành cho Châu Á, Ducati 795 sở hữu những con số rất lý tưởng phù hợp với chiều cao và thể trạng của người Việt như trọng lượng thô chỉ ở mức 167kg (hơn mẫu 696 6kg và bằng mẫu xe 796). Chiều cao yên dừng lại ở mức 740mm thấp hơn so với 696 30mm khiến những người có chiều cao dù chỉ 1m65 vẫn có thể chống được chân.

Âm thanh của động cơ L-Twin phát ra từ cụm ống xả kép phía sau khiến bất cứ ai cũng cảm thấy phấn khích và cảm nhận được thứ âm thanh rời rạc và thôi thúc khiến kích thích đến từng tế bào của người điều khiển. Ngay ở cấp số 1, bạn hoàn toàn cảm nhận rõ “mãnh thú” khí đẩy vòng tua lên 6.000rpm và sang cấp số 2, chiếc xe giật cục và lao vun vút trên đường cùng tiếng ống xả lúc này đã chuyển sang tông cao hơn, thể hiện sự đanh thét. Ở cấp số 3 bạn hoàn toàn có thể di chuyển ở vận tốc với 3 con số. Tại vận tốc 120 km/h Ducati 696 thể hiện tốt sự ổn định và chắc chắn. Với những khúc cua gấp cùng vận tốc khoảng 50 km/h, bạn dễ dàng kiểm soát mà không cảm thấy khó khăn hay nặng nề. Tuy nhiên ở vận tốc cao hơn hay mặt đường trơn thì Ducati 795 lại không tỏ ra “nghe lời”, có lẽ do lốp sau mới chỉ dừng lại ở mức 160/60 ZR-17. Cảm giác hơi mất kiểm soát sẽ hoàn toàn biến mất nếu bạn chịu đầu tư lốp sau lên mức 180/60 ZR-17 sẽ tăng khả năng bám đường lên rất nhiều.

Không chỉ sinh ra như một chiếc xe dùng để di chuyển những quãng đường dài hay quá “mãnh liệt” như những mẫu xe đàn anh. Bạn hoàn toàn có thể dùng chiếc xe này để di chuyển trong phố với cấp số 2, chiếc xe sẽ cho bạn thấy sự nhẹ nhàng khi vào cua ngay cả ở vận tốc thấp. Những chi tiết phần đầu của xe được làm từ vật liệu nhựa siêu bền và những chỗ bắt vít gần như không cố định nhằm giảm tối đa lực tác động vào tay lái khi chiếc xe vận hành đường xấu, giúp việc điều khiển trở nên dễ dàng và chính xác hơn nhiều. Tay lái của Monster 795 được nâng cao giúp người lái di chuyển trên những con đường ghồ ghề sẽ không bị mỏi tay và tư thế ngồi sẽ thoải mái hơn đáng kể.